Mehr Durchzug, kein Fehlerbild, alles nachvollziehbar.
kennfeldwerk© für 1.9 TDI und ganze Flotten
Wir stimmen die Kennfelder Ihres Motorsteuergeräts ab, beheben Ladedruck- und Notlaufprobleme und sichern jede Originaldatei eindeutig je Fahrgestellnummer. Ausgelesen wird dort, wo Ihr Fahrzeug steht. Die abgestimmte Datei kommt remote zurück, mit korrigierter Prüfsumme, aktiver Abgasreinigung und Werteprotokoll für die Eintragung.
So sieht ein Kennfeld aus
Ladedruck-Sollwert über Drehzahl und Einspritzmenge. Schalten Sie zwischen Serie, Abstimmung und Differenz und tippen Sie auf eine Zelle.
Feine Änderungen, an der richtigen Stelle
Eine gute Abstimmung dreht nicht alles hoch. Sie hebt den Ladedruck dort, wo der Motor ihn sauber umsetzt, hält ihn im oberen Drehzahlbereich zurück und passt Einspritzmenge, Drehmoment- und Rauchbegrenzung dazu an. Der Rest bleibt Serie.
- Jede Tabelle einzeln geprüft, nicht pauschal verschoben
- Belegt durch Logfahrt vor und nach der Änderung
- Schutzgrenzen für Turbo, Kupplung und Abgastemperatur bleiben
Beispielwerte zur Veranschaulichung, keine Abstimmungsvorgabe. Jede echte Datei wird einzeln gesichtet.
Wofür kennfeldwerk© gebaut ist
Vier Anlässe, aus denen Abstimmungsaufträge typischerweise entstehen.
Flotte und Betrieb
Mehrere Transporter oder Kombis mit gleichem Motor sollen gleich gut ziehen. Jede Datei wird einzeln abgestimmt, alle Stände liegen in einem Archiv, neue Fahrzeuge kommen einfach dazu.
Zugbetrieb und Anhänger
Mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, weicherer Übergang am Berg. Abgestimmt auf Gewicht und Einsatz, mit Rücksicht auf Kupplung und Getriebe.
Ladedruck und Notlauf
Fehlermeldung zur Regelabweichung, Leistungsloch, Notlauf unter Last. Wir lesen die Logfahrt, trennen Mechanik von Software und sagen klar, was ein Bauteil ist und was die Datei.
Kfz-Betriebe mit Lesegerät
Sie lesen aus und schreiben zurück, wir liefern die abgestimmte Datei. Für Meisterbetriebe, die Abstimmung anbieten möchten, ohne selbst Kennfelder zu bearbeiten.
1.9 TDI ist nicht gleich 1.9 TDI
Zwei Einspritzsysteme, mehrere Steuergeräte-Generationen. Davon hängt ab, was abgestimmt werden kann und wie.
Verteilerpumpe
Ältere Generation, Steuergerät EDC15V
Robuste Mechanik, gut dokumentierte Datenstände. Grenzen setzen vor allem Pumpe und Lader. Hier geht es meist um Durchzug in der Mitte und einen ruhigen Ladedruckverlauf, nicht um Spitzenwerte.
Pumpe-Düse
Frühe Motoren EDC15P+, spätere EDC16
Höherer Einspritzdruck, mehr Spielraum, aber auch mehr Verantwortung: Einspritzbeginn, Mengenbegrenzung und Abgastemperatur müssen zusammenpassen. Spätere Steuergeräte sind besser geschützt und brauchen sauberes Auslesen.
Welcher Stand verbaut ist, zeigt die Datei. Andere Motoren und Steuergeräte prüfen wir in der Sichtung.
Jedes Fahrzeug, jede Datei, jeder Stand
Sie sehen jederzeit, welches Fahrzeug welchen Stand trägt, wo das Original liegt und was die letzte Logfahrt gezeigt hat.
Fahrzeuge
| Fahrzeug | Motor | Steuergerät | Stand |
|---|---|---|---|
| Transporter 01 | 1.9 TDI PD | EDC16 | v2 aktiv |
| Transporter 02 | 1.9 TDI PD | EDC16 | v2 aktiv |
| Transporter 03 | 1.9 TDI PD | EDC16 | Logfahrt offen |
| Kombi 04 | 1.9 TDI PD | EDC15P+ | v1 aktiv |
| Kombi 05 | 1.9 TDI VP | EDC15V | v1 aktiv |
- Transporter 01 · Originalgesichert, Prüfsumme belegt
- Transporter 01 · v1ersetzt nach Logfahrt
- Transporter 01 · v2aktiv, Werteprotokoll
Logfahrt Transporter 01 · Ladedruck
Beispielansicht mit Testdaten. Ansicht und Umfang richten sich nach Ihrer Flotte.
Was in kennfeldwerk© steckt
Acht Bausteine von der Originaldatei bis zur Eintragung.
Datei-Sichtung
Steuergerät, Softwarestand und Zustand der Datei prüfen, bevor etwas geändert wird.
Kennfeld-Abstimmung
Ladedruck, Einspritzmenge, Drehmoment- und Rauchbegrenzung aufeinander abgestimmt.
Prüfsumme
Prüfsummen korrigiert und gegengeprüft, damit das Steuergerät die Datei fehlerfrei annimmt.
Original gesichert
Auslieferungsstand je Fahrgestellnummer archiviert. Rückweg jederzeit möglich.
Logauswertung
Messwerte vor und nach der Änderung: Ladedruck Soll und Ist, Menge, Temperaturen.
Fehlerbild-Diagnose
Regelabweichung, Leistungsloch, Notlauf: Ursache eingrenzen, Bauteil oder Datei benennen.
Flottenarchiv
Alle Fahrzeuge, Stände und Logfahrten an einem Ort, mit Verlauf je Fahrzeug.
Werteprotokoll
Alle Änderungen dokumentiert, als Grundlage für Abnahme und Eintragung bei der Prüfstelle.
Die Logfahrt entscheidet, nicht das Gefühl
Ein typischer Fall aus dem Ladedruck: Der Istwert hinkt hinterher, das Steuergerät geht in den Notlauf. Nach der Abstimmung folgt er dem Sollwert.
Vorher
Sollwert steigt steil, der Lader kommt nicht nach. Die Abweichung überschreitet die Grenze, Fehlereintrag und Notlauf.
Nachher
Sollwert und Ladedruckregelung passen zum Lader. Der Istwert folgt eng, kein Fehlereintrag, gleichmäßiger Durchzug.
Schematische Darstellung. Ist ein Bauteil die Ursache, etwa Unterdruckdose, Stellglied oder ein undichter Schlauch, sagen wir das, statt es per Software zu überdecken.
So läuft es ab
Vier Schritte, das Fahrzeug bleibt dort, wo es steht.
Auslesen
Ihr Kfz-Meisterbetrieb oder Ihr eigenes Lesegerät liest die Originaldatei aus, dazu eine kurze Logfahrt.
Sichtung und Festbetrag
Wir prüfen Datei und Ziel und nennen einen Festbetrag je Fahrzeug, bevor die Arbeit beginnt.
Abstimmung
Kennfelder anpassen, Prüfsumme korrigieren, Datei zurückschicken. Nach dem Schreiben folgt die zweite Logfahrt.
Feinschliff und Archiv
Nachstimmen nach Messwerten, Werteprotokoll erstellen, alle Stände im Flottenarchiv ablegen.
Mehrere Fahrzeuge, ein sauberer Stand
Wer fünf Transporter mit gleichem Motor fährt, will, dass alle gleich ziehen und keiner aus der Reihe tanzt. Wir erarbeiten die Grundlage einmal und übertragen sie auf jede Datei einzeln, weil sich Softwarestände selbst bei gleichem Motorkennbuchstaben unterscheiden.
Kommt ein Fahrzeug neu dazu oder wird eines verkauft, ist das in Minuten nachvollziehbar: welcher Stand drauf ist, wo das Original liegt und ob es vor dem Verkauf zurückgeschrieben werden soll.
Sauber abgestimmt heißt auch sauber eingetragen
Mehr Leistung ist eine Änderung am Fahrzeug. Damit sie im Straßenverkehr Bestand hat, gilt Folgendes.
Abgasreinigung bleibt
AGR, Partikelfilter, Katalysator, AdBlue und Lambdaregelung bleiben aktiv. Ohne Ausnahme.
Abnahme und Eintragung
Eine Leistungsänderung muss eine Prüfstelle abnehmen und eintragen. Sonst erlischt die Betriebserlaubnis.
Werteprotokoll
Wir liefern die dokumentierten Änderungen. Leistungsmessung und Abnahme bei der Prüfstelle Ihrer Wahl.
Versicherung und Garantie
Versicherung informieren. Bei Fahrzeugen in Garantie vorher prüfen, was der Hersteller dazu sagt.
Box aus dem Netz oder kennfeldwerk©
Steckmodule versprechen viel und wissen wenig über Ihr Fahrzeug.
Zusatzbox
- Verfälscht Sensorwerte, statt das Kennfeld anzupassen
- Gleiche Einstellung für viele Motoren und Stände
- Schutzfunktionen des Steuergeräts arbeiten mit falschen Werten
- Keine Logfahrt, kein Archiv, kein Protokoll
kennfeldwerk©
- Änderung direkt in den Kennfeldern, Sensoren bleiben ehrlich
- Jede Datei einzeln gesichtet und abgestimmt
- Belegt durch Logfahrt vor und nach der Änderung
- Original, Verlauf und Werteprotokoll im Archiv
Was wir machen und was nicht
Wir arbeiten an der Datei. Das Fahrzeug bleibt in Ihren Händen.
Das machen wir
- Kennfelder sichten, abstimmen und Prüfsummen korrigieren
- Logfahrten auswerten und Fehlerbilder eingrenzen
- Originale und alle Stände je Fahrzeug archivieren
- Werteprotokoll für Abnahme und Eintragung erstellen
- Kfz-Meisterbetriebe mit abgestimmten Dateien beliefern
Das machen wir nicht
- AGR, Partikelfilter, Katalysator oder AdBlue abschalten
- Wegfahrsperren umgehen oder Kilometerstände verändern
- Auslesen, Schreiben oder Prüfstandsläufe beim Fahrzeug
- Dateien von Fahrzeugen bearbeiten, deren Halter nicht zustimmt
Weiterführend
Rund ums Fahrzeug
Verwandte Leistungen
Beschreiben Sie Ihr Anliegen
Schreiben Sie uns kurz, worum es geht. Wir prüfen die Anfrage und melden uns per E-Mail mit dem nächsten Schritt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist eine Kennfeld-Abstimmung?
Das Motorsteuergerät arbeitet mit Tabellen, den Kennfeldern: Ladedruck, Einspritzmenge, Drehmomentbegrenzung, Rauchbegrenzung und viele mehr, jeweils abhängig von Drehzahl und Last. Bei der Abstimmung passen wir diese Tabellen gezielt an, korrigieren die Prüfsumme und liefern eine Datei zurück, die das Steuergerät ohne Fehler annimmt.
Muss das Fahrzeug zu Ihnen gebracht werden?
Nein. Die Datei wird dort ausgelesen, wo das Fahrzeug steht: von Ihrem Kfz-Meisterbetrieb oder mit Ihrem eigenen Lesegerät. Sie schicken uns die Originaldatei und eine Logfahrt, wir schicken die abgestimmte Datei zurück. Geschrieben wird wieder vor Ort bei Ihnen.
Welche Motoren stimmen Sie ab?
Unser Schwerpunkt sind Diesel aus dem VW-Konzern, allen voran der 1.9 TDI mit Verteilerpumpe und mit Pumpe-Düse sowie der 2.0 TDI. Andere Motoren und Steuergeräte prüfen wir anhand der Datei. Passt eine Datei nicht in unser Raster, sagen wir das in der Sichtung, bevor Kosten entstehen.
Bleibt das Fahrzeug zugelassen?
Eine Leistungsänderung muss von einer Prüfstelle abgenommen und eingetragen werden, sonst erlischt die Betriebserlaubnis. Wir liefern dafür ein Werteprotokoll der Änderungen. Abnahme und Leistungsmessung erfolgen bei der Prüfstelle Ihrer Wahl. Bitte informieren Sie auch Ihre Versicherung. Reine Fehlerbehebungen ohne Leistungsänderung betrifft das nicht.
Schalten Sie AGR, Partikelfilter oder AdBlue ab?
Nein. Abgasrückführung, Partikelfilter, Katalysator, AdBlue-System und Lambdaregelung bleiben aktiv. Abschaltungen sind im öffentlichen Straßenverkehr unzulässig, und solche Aufträge nehmen wir nicht an.
Was passiert, wenn mir die Abstimmung nicht gefällt?
Ihre Originaldatei liegt gesichert in Ihrem Archiv, eindeutig der Fahrgestellnummer zugeordnet. Der Rückweg auf den Auslieferungsstand ist jederzeit möglich. Nach einer zweiten Logfahrt stimmen wir nach, wenn etwas nicht so läuft wie besprochen.
Wir haben mehrere Fahrzeuge. Gibt es eine Datei für alle?
Nein, und das ist Absicht. Auch Fahrzeuge mit gleichem Motorkennbuchstaben tragen oft unterschiedliche Softwarestände. Jede Datei wird einzeln gesichtet und abgestimmt. Der Aufwand sinkt trotzdem deutlich, weil die Grundlage nur einmal erarbeitet wird. Alle Stände liegen in einem gemeinsamen Flottenarchiv.
Was kostet kennfeldwerk©?
Einen Festbetrag je Fahrzeug, den wir nach der Sichtung der Datei nennen. Er hängt vom Steuergerät, vom Ziel der Abstimmung und von der Anzahl der Fahrzeuge ab. Das Flottenarchiv ist bei mehreren Fahrzeugen enthalten.